概述 隧道無(wú)線通訊是移動(dòng)通訊較難解決的問(wèn)題，因其特殊的環(huán)境使無(wú)線移動(dòng)通訊受到客觀環(huán)境的制約和限制。 隧道移動(dòng)通訊系統(tǒng)低成本的解決了隧道，涵洞，礦業(yè)巷道遠(yuǎn)距離通訊；可以說(shuō)是為隧道無(wú)線通訊而設(shè)計(jì)。本系統(tǒng)采用有線通訊與無(wú)線通訊相結(jié)合，使點(diǎn)，線，面相連，上下聯(lián)通。

旅游車/長(zhǎng)途客車調(diào)度管理系統(tǒng) 通過(guò)應(yīng)用GPS定位及無(wú)線通訊技術(shù)對(duì)客運(yùn)汽車進(jìn)行管理，對(duì)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)度監(jiān)控、防止車輛超速、超載和防止非司機(jī)駕駛以及司機(jī)疲勞駕駛，提高車輛運(yùn)行的安全性和處理突發(fā)事件的能力，加強(qiáng)對(duì)車輛和司機(jī)的管理，為企業(yè)提供了一種全新的車輛管理手段，提高對(duì)外服務(wù)質(zhì)量，減少事故發(fā)生，提高客戶滿意度，達(dá)到降低運(yùn)營(yíng)成本、提高服務(wù)水平、增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、提高企業(yè)收益的目的。

中小型機(jī)場(chǎng)數(shù)字通信系統(tǒng)解決方案 市場(chǎng)挑戰(zhàn) 作為民航網(wǎng)絡(luò)中不可或缺的部分，中小型機(jī)場(chǎng)的發(fā)展同樣需要一套穩(wěn)定、有效、靈活的無(wú)線指揮調(diào)度系統(tǒng)，提高機(jī)場(chǎng)作業(yè)人員的工作效率。 中小型機(jī)場(chǎng)用戶需求分析 （1） 有效的頻譜利用率 中小型機(jī)場(chǎng)無(wú)線通訊系統(tǒng)的建設(shè)明顯受到頻率資源的限制，模擬常規(guī)對(duì)講技術(shù)采用簡(jiǎn)單的頻分多址方式，每對(duì)頻率只能提供一組通話信道，頻率利用率過(guò)低。（工信部無(wú)〔2009〕666號(hào)文件明確表示自2011年1月1日起，停止對(duì)150MHz 400MHz頻段范圍內(nèi)模擬對(duì)講機(jī)設(shè)備的型號(hào)核準(zhǔn)）。迫切需要有效頻率利用率的通信技術(shù)為機(jī)場(chǎng)用戶在有限的頻率資源下提供充足的話音通道。

市場(chǎng)挑戰(zhàn) 大型機(jī)場(chǎng)的日常調(diào)度工作十分繁忙，一套穩(wěn)定、有效的無(wú)線指揮調(diào)度系統(tǒng)可以大大提高機(jī)場(chǎng)作業(yè)人員的工作效率。隨著機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量的不斷增長(zhǎng)，傳統(tǒng)的常規(guī)對(duì)講系統(tǒng)和模擬集群系統(tǒng)逐漸的暴露出不足，已不能滿足機(jī)場(chǎng)用戶的需求：